PLADESEMAPESGA DENUNCIA EL PROGRAMA DE GONZO COMO UN "Café latte macchiatto light" AL SERVICIO DE LOS INTERESADOS Y NADA QUE VER CON LOS PERJUDICADOS, NI UNA SOLA REFERENCIA AL SAQUEO Y ROBO DE TODO LO RECAUDADO A COSTA DE LA CATÁSTROFE.+ DEL PRESTIGE.. https://archive.ph/dkDpt video 20 años Salvados Gonzo..https://archive.ph/6at8f
Víctimas y verdugos. La ignorancia, cuestiona la profesionalidad y el honor de la gente de la mar. ROSA QUINTANA PUDO HABER DESVIADO LAS AYUDAS DEL PRESTIGE PARA LÑA COMPRA DE PROPIEDADES EN BRION, O VALIÑO-ORDES Y UNA SOCIEDAD A NOMBRE DE SU MARIDO EN CATALUÑA PARA BLANQUEARLOS. (A LA SOLICITUD DE ACLARACIONES O DESMENTIDOS A DECLINADO RESPONDER A ESTE XORNAL )
El Corsario del Siglo XXI "Evaristo Lareo Viñas" y todo su tesoro robado a los voluntarios del Prestige con la colaboración necesaria de la Conselleira del PP, Rosa Quintana Carballo abducida por el maligno en un taxi en Venezuela según sus propias declaraciones; ver el rosario robado
...+ se abrió una cuenta de fondos y donativos para la Comisión de Afectados por la Catástrofe del Prestige, en el BBVA en Santiago de Compostela con el Nº 0182-5920-54-0201234567, cuenta cuya titularidad y firma correspondía a D. Evaristo Lareo Viñas y por la que han pasado más de 80 millones de euros que literalmente han volado y los juzgados de Carballo se negaron a investigar (LATROCINIO IMPUNE).
El naufragio del mercante español " Delfín del Mediterráneo " una muestra más de las miles que hay sobre la inocencia de Mangouras y Argyropoulos y la "acordada con anterioridad Sentencia del Prestige", nada nuevo se ha visto que no constara ya en las diligencias a tal fín. La única representación letrada digna de mención fué la de la asociación Arco Iris.
Pladesemapesga, se dirigió por escrito a OMI y OIT para exigir la presencia de observadores internacionales en el Juicio sobre el Naufragio del Prestige. La catástrofe sigue dando jugosos beneficios a todos sus inteligentes gestores de los cuales muchos jamás han visto la mar más allá de una esterilla en playa (ver Feijóo..+) más centrados en "chupar, estaba en Portos de Galicia con Pablo Crespo como su asesor..+" que en dejar al descubierto la verdad, una verdad que de ser ejecutada "más del 80% de sus gestores" tendrían que estar en Soto del Real cumpliendo condena, a la contra todos gozan de "suculentos y altos cargos" en la Administración del estado bajo la total impunidad...sigue..+
La OMI y OIT confabulados con el Gobierno Español (dirigido por Mariano Rajoy (al dictado) obviaron las misivas en detrimento de los acusados. Monumental atropello a dos marinos comunitarios por los podes públicos.
La normativa internacional " a favor " de Mangouras y Nikolaos Argyropoulos.
Durante el Juicio, tal y como denunció Pladesemapesga, no se respetó la secuencia cronológica de los acontecimientos antes, durante y después del accidente.¿ Para que sirven las normativas ?..Serán para justificar sueldos multimillonarios y jugosas dietas que pagamos todos a personajes afines nombrados a dedo……?
El Código de Investigación y Prácticas Recomendadas de la Organización Marítima Internacional " exigia " la investigación de toda la información relativa a la intervención de las autoridades en tierra, reacción de los equipos de emergencia, medidas adoptadas y resultados obtenidos además de una descripción detallada sobre la reconstrucción de lo ocurrido, respetando la secuencia cronológica de los acontecimientos antes, durante y después del accidente e indicando la gestión de personas, materiales, medio ambiente, equipamiento y agentes externos.
La Comisión Permanente que investigó el Prestige " obvió " dentro del contexto accidental y su entorno, " los errores y omisiones humanos " relacionados con materiales peligrosos, factores medioambientales, fallos de los equipos y otros factores que contribuyeran o guardaran relación con las funciones desempeñadas por personas concretas dentro del Cuadro Orgánico del Plan Nacional de Contingencias y/o elementos normativos, es decir, del personal marítimo comunitario en Puestos Clave de/en Tierra.
DECRETO 571/2005, DO 29 DE DECEMBRO "CESE PABLO CRESPO SEVARIS" DESCARGABLE EN https://archive.ph/FcYIl DECRETO 571/2005, DO 29 DE DECEMBRO "CESE PABLO CRESPO SEVARIS" DESCARGABLE EN https://archive.ph/FcYIl y TODOS LOS COMPINCHES DE EVARISTO LAREO Y LA TRAMA ORQUESTADA POR ROSA QUINTANA DE LA FUNDACIÓN OCÉANO VIVO CON NOMBRES Y APELLIDOS, TODOS CONOCEDORES DEL SAQUEO DE LAS AYUDAS DEL RPESTIGE EN MANOS DEL COSARIO DE CAIÓN, Pablo Figueroa Dorrego, José María Traveso Pardo, Jesús Vázquez San Luis, María Ángeles Antón Vilasánchez, Genaro Amigo Chouciño Malpica (fallecido, socio de Evaristo Lareo ), Domingo Fernández Fernández, Manuel Pazos Vázquez, Manuel Fontao Lampón, José Manuel Sánchez García, Víctor Nogueira García, José Luís Torres Colomer, Francisco Cacharro Pardo, Manuel Díaz Sampedro, Telmo Martín González, Gonzalo Durán Hermida, José Ángel Rodríguez Santos, Antonio Martín Jiménez, María del Carmen Martínez Domínguez.
FEIJO TENIA A PABLO CRESPO RECAUDANDO DINERO PUBLICO PARA SUS ATIVIDADES EN EL PP ENTRE ELLAS MAS DE 21 MILLONES DE MANOS DE-EVARISTO LAREO VIÑAS EL CORSARIO DEL SIGLO XXI, PERTENECIENTES A LAS VOLUNTARIOS QUE LLEGARON A GALICIA DE TODO EL PAÍS PARA LIMPIAR LAS PLAYAS, PERO QUE HAN SIDO ROBADOS POR EL CORSARIO Y LA COLABORACIÓN NECESARIA DE ROSA QUINTANA CARBALLO CONSELLEIRA DO MAR....+
Pladesemapesga, recuerda a los ciudadanos la advertencia que se hizo llegar a la Organización Internacional del Trabajo ( OIT ) y Organización Marítima Internacional (OMI ).
Solicitó a la OMI y a la OIT, observadores internacionales en el Juicio del Prestige para garantizar los intereses del “ Capitán Mangouras y su Jefe de Máquinas ”.
La Plataforma en Defensa del Sector Marítima Pesquero de Galicia, remitió una petición a la OMI ( Organización Marítima Internacional) y a la OIT ( Organización Internacional del Trabajo) en la que se incluye España, al objeto de que enviaran observadores para garantizar los intereses de dos profesionales marítimos comunitarios, procesados en el Juicio de la Catástrofe del Prestige, ante la criminalización del Capitán Mangouras y su Jefe de Máquinas.
Pladesemapesga a través de profundos estudios demostró de forma recurrente, que el Prestige, no era un buque deficiente, como se pretendía hacer creer, a pesar de su corrosión parcial, prueba de ello es su permanencia durante seis días en las costas de Galicia antes de ser trasladado por el Gobierno español a aguas más alejadas provocando su hundimiento, ajeno al Capitán Mangouras, encarcelado contra su voluntad por las autoridades españolas en tierra.
El Petrolero Prestige activó una ALERTA de SOS Digital y desde ese momento la Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar asumieron las responsabilidades de las vidas y los bienes.
El 6 de mayo de 2003, la Comisión Permanente de Investigación del Accidente del Prestige, finalizó e hizo público sus Análisis, Conclusiones y Recomendaciones, haciendo especial hincapié " en que la Comisión analizó solamente el accidente y posterior rescate de los tripulantes " considerando que las operaciones relacionadas con el remolque del buque hasta su hundimiento y demás operaciones de lucha contra la contaminación " no correspondían al accidente del mismo ".
Semejante " desatino " demuestra el grado de manipulación de la citada Comisión Permanente, presidida por el entonces Subdirector General de Seguridad, Tráfico y Contaminación Marina.
El Código de Investigación y Prácticas Recomendadas de la Organización Marítima Internacional " exige " la investigación de toda la información relativa a la intervención de las autoridades en tierra, reacción de los equipos de emergencia, medidas adoptadas y resultados obtenidos además de una descripción detallada sobre la reconstrucción de lo ocurrido, respetando la secuencia cronológica de los acontecimientos antes, durante y después del accidente e indicando la gestión de personas, materiales, medio ambiente, equipamiento y agentes externos.
La Comisión Permanente que investigó el Prestige " obvió " dentro del contexto accidental y su entorno " los errores y omisiones humanos " relacionados con materiales peligrosos, factores medioambientales, fallos de los equipos y otros factores que contribuyeran o guardaran relación con las funciones desempeñadas por personas concretas dentro del Cuadro Orgánico del Plan Nacional de Contingencias y/o elementos normativos, es decir, del personal marítimo comunitario en Puestos Clave de/en Tierra.
El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, denunció públicamente la omisión de datos del Informe Técnico del Prestige que exoneraba de responsabilidades a todo el Cuadro Orgánico del Plan Nacional de Contingencias, a la vez que exigía que se abriera una revisión del Informe, por profesionales plenamente competentes, externos y con absoluta disponibilidad funcional para conseguir el grado de imparcialidad y justicia contemplado en el ordenamiento jurídico español.
El Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional ( OMI ), en su periodo de sesiones celebrado en mayo de 2011, deja en evidencia la recurrente " criminalización " del Capitán Mangouras.
Este Comité, destacaba en sus informes, que respecto a la " identificación de buques deficientes " , dentro del capítulo de infracciones y detenciones de buques, " se considerará, en general, que un buque es deficiente, cuando su casco, máquinas, equipo o seguridad operacional no cumplen en lo esencial las normas prescritas en los convenios aplicables.
Añadía, además, que " si un grupo de factores manifiestos tomados en su conjunto o por separado privan al buque de su navegabilidad y crean una situación tal que, si se permitiese al buque hacerse a la mar, la vida de las personas peligraría o ello supondría un riesgo inaceptable para el medio marino, debería considerarse que el buque es deficiente ".
El Prestige, fue autorizado a salir a la mar, lo que exonera de responsabilidades o culpa al Capitán Mangouras y su Jefe de Máquinas.
El "DELFIN DEL MEDITERRANEO"se hundió en la tarde del día 2 de febrero de 1998, cuando navegaba en medio de una fuerte borrasca, a unas 248 millas al suroeste del Cabo San Vicente en la posición 35º 34´N-13º 04´W.
El buque, gestionado por Tramp S.L. y, fletado por Contenemar, había salido del puerto de Gijón el 31 de enero con una carga de 280 contenedores con destino al puerto de Las Palmas.
Sobre las 16,00 horas del día 2 de febrero, el buque perdía varios contenedores y se escoraba debido a un corrimiento de la carga.
A medida que el portacontenedores ingresaba cada vez más agua, la escora fue aumentando progresivamente y, sobre las 16,30 se lanzó un S.O.S. ante el inminente peligro de hundimiento.
Poco después los catorce tripulantes del Delfín abandonaban el mercante en balsas salvavidas.
La llamada de socorro fue captada por la Estación Costera de Finisterre e inmediatamente el Centro Nacional de Salvamento activaba el dispositivo de rescate y alertaba a las autoridades marítimas de Lisboa.
Entre los buques que participaron en la búsqueda de los naúfragos se encontraban un grupo naval de la OTAN que participaban en unas maniobras antisubmarinas, compuesto por el británico R.F.A. ARGUS ( A 135 ), la fragata canadiense H.M.C.S. TORONTO ( FFH 333 ), el destructor holandés H.N.M.S. TROMP ( F 801 ) y la fragata estadounidense de la clase Oliver Hazard Perry U.S.S. ROBERT G. BRADLEY ( FFG 49 ).
Desde el "Argus", que navegaba a unas 160 millas de distancia de la zona donde se hundía el Delfín, despegaban dos helicóperos de rescate Sea King sobre las 18,45 horas que tardaban en llegar al lugar del siniestro una hora en condiciones metereológicas extremas, con vientos de 100 Km/h y en medio de una severa tormenta con aparato eléctrico.
Después de quince minutos de búsqueda localizaron dos balsas salvavidas.
Con olas de más de 15 metros lograron rescatar a tres de los náufragos del Delfín antes de regresar al Argus para repostar combustible.
Durante uno de esos intentos de rescate, un tripulante de uno de los helicópteros fue golpeado violentamente por una ola quedando en estado inconsciente, por lo que tuvo que ser izado al aparato para su reanimación.
Un tercer helicóptero, con un tripulante adicional para ayudar en las tareas de salvamento, se dirigió hasta la zona logrando rescatar, en dramáticas condiciones, a cinco supervivientes de una de las balsas, cuyos seis ocupantes tuvieron que lanzarse al agua ya que ésta estaba haciendo agua.
Después de hacer combustibles los dos primeros aparatos se dirigieron de nuevo a la escena del naufragio y, entre ambos lograron rescatar a otros cuatro supervivientes más el cuerpo sin vida del Jefe de Máquinas Angel Higuera Gómez.
A las 04,00 horas del día 3 de febrero, se suspendía la búsqueda del único marinero español desaparecido.
Con las primeras luces de la mañana se reanudaron las operaciones coordinadas desde el Centro de Búsqueda y Salvamento Marítimo de Lisboa.
La corbeta de la Armada portuguesa "JACINTO CÂNDIDO" y un avión P3-Orion de la Fuerza Aerea Portuguesa se unieron en la búsqueda del marinero desaparecido que hasta ese momento había permanecido en el agua 19 horas.
Tres horas más tarde, Antonio Sánchez Ríos era localizado y rescatado por un helicóptero Westland Lynx del buque de guerra holandés Tromp.
Al siguiente día dos de los helicópteros del Argus que colaboraron en el rescate llevaban a los trece supervivientes del Delfín hasta el aeropuerto de Peinador, Vigo.
Hay que destacar que las operaciones de salvamento resultaron extremadamente difíciles y arriesgadas dadas las malas condiciones climatológicas, a lo que habría que añadir la escasa visibilidad de la zona, ya que todo sucedió de noche.
En reconocimiento a su destacada participación en el rescate de los tripulantes del "Delfín del Mediterráneo", tres marinos de la dotación del "Argus": el capitán de corbeta Clive Rawson ( jefe de operaciones ), y los suboficiales John Banks y Michael Weston, fueron condecorados con sendas medallas al valor en Buckingham Palace.
El "DELFIN DEL MEDITERRANEO" fue construido en los astilleros de Huelva S.A. (nº 111), con el nombre de "ELVIRA ORIA".
Fue contratado en marzo de 1977, botado en junio de 1978 y entregado a sus armadores, la naviera Santa Catalina S.A., en el mes de agosto de 1979. En 1986 cambió su nombre por el de "GABON" bajo con el que navegaría hasta 1990 que fue rebautizado "ALKAID" y más tade"SANTA PAULA " .
Finalmente en 1991 pasaría a llamarse "DELFIN DEL MEDITERRANEO".
Características:
Eslora total: 0116,82 Metros
Registro neto: 3.166 Toneladas
Manga: 15,75 Metros
Registro bruto: 4.581 Toneladas
Calado: 6,44 Metros
Peso muerto: 6.332 Toneladas
Puntal 7,00 Metros
Propulsión 1 motor Barreras/Deutz V16MS 8.000 caballos
Velocidad 18, nudos
Containers 353 TEUS.
Se construyeron dos unidades gemelas en los mismos astilleros, el : "HILDE DEL MAR" 1981/ (nº 107) y el "MARIA DOLORES DEL MAR" 1983/ (nº110), que en la actualidad siguen navegando.
viernes, 13 de agosto de 2010
" Desde un Faro "
EL NAUFRAGIO DEL "DELFIN DEL MEDITERRANEO"
El Capitán Carbajales en la actualidad.
Doy gracias a la vida por haberme cruzado con la gente que conocí. Una de las personas cuya bonhomía siempre recordaré es el Capitán Severino Carbajales López. Su madre le dio estudios con el duro sacrificio de la separación y la emigración a Venezuela, me lo contaba entre guardia y guardia en los seis meses de mili en la Armada. Nos separamos entonces, en 1972 . Salvo un breve encuentro casual, no volvimos a vernos hasta 1998. Figuraba en la lista de supervivientes del naufragio del "DELFÍN DEL MEDITERRANEO".
El naufragio.-
La motonave "Delfín del Mediterraneo" de 118 metros de eslora y 4581 Toneladas de Registro Bruto se dirigía de Gijón a Las Palmas con una carga de 280 Contenedores.
Componían la dotación catorce personas.
El 2 de febrero de 1998, en un fuerte temporal con olas de 15 metros, según los equipos de medida de los helicópteros y 8 metros según las estimaciones de los tripulantes, a 248 millas al SW de Cabo Sâo Vicente (Unos 450 kmts.) el buque comenzó a meter la proa en el agua, el Capitán y primer oficial decidieron inspeccionar los compartimentos de carga de proa, el primero que inspeccionaron tenía dos metros cincuenta de agua.
Decidieron acercarse al Número uno, el de más a proa, al ver que en el compartimento inundado no subía el nivel del agua sospecharon que el agua estaba colándose a otro que había perdido estanqueidad.
Intentaron poner el barco popa a la mar para evitar que la proa estuviese sumergida en el momento de la inspección y comprobar la estructura de la cubierta de proa.
La hélice quedó fuera del agua y el motor se paró; el barco se atravesó a la mar, varios contenedores fueron arrancados de cubierta antes de que el Jefe de máquinas pudiese arrancar el motor principal de nuevo. Volvieron a la capa.
Las bombas de achique echaban más aire y espuma que agua. Se acuerda el abandono.
Carbajales emitió un mensaje de socorro por inundación en los compartimentos de carga, previamente había alertado a la Radio costera de la situación.
La tripulación tenía ya preparados los botes salvavidas.
La decisión del Capitán de abandonar el buque en balsas y con trajes de supervivencia -que eran una innovación en el Salvamento Marítimo español- fue acatada.
A las 17.00 toda la tripulación embarcó en dos balsas. Cada balsa tiene capacidad para dieciseis personas, en una embarcó el Capitán con los cinco oficiales, en otra al mando del contramestre el resto de la tripulación.
Con el barco con el piloto automático, proa a la mar y muy poca máquina avante . Cuando se largaron las amarras de las balsas, el "Delfín" navegaba con sus luces encendidas capeando valientemente el temporal.
El Capitán ve su barco alejarse mientras las balsas se machacan en las olas, arrastradas por la violencia del temporal.
A su mente viene la historia de todos los buques, que abandonados por su tripulación han sido rescatados por una tripulación de salvamento que pasaba por allí.
Es la seguridad de la gente contrapuesta al valor de la nave y su carga. La norma de supervivencia contra el prestigio profesional, las vidas contra los bienes.
El Jefe de Máquinas Angel Higuera Gómez le dice al Capitán con el que comparte balsa: "Te lo dije siempre Severino, ese barco es la hostia".
Un minuto más tarde cuando la cresta de la ola les dio visibilidad, el barco entra por ojo en una ola y se hunde en unos minutos.
Desde el momento del abandono tardó veinte minutos en hundirse.
En la balsa numero uno, los seis oficiales, con la seguridad de que su mensaje había sido recibido fueron evacuados uno a uno, tras unas horas de espera.
Cada evacuación exigía que el tripulante se tirase al mar y cazase el arnés salvavidas del helicóptero, que luego lo izaba.
El Jefe de máquinas dijo no podía respirar y se despojó del traje de supervivencia- una especie de traje de astronauta- Carbajales le ordenó ponérselo.
Lo hizo, pero no abrochó la capucha .
Cuando debía tirarse al mar para ser rescatado, un golpe de mar volcó la balsa que había perdido mucho aire.
El Capitán salió de la balsa volcada orientándose por los proyectores de luz del helicóptero.
Un rescatador del helicóptero del "ARGUS" bajó por el cable para rescatar al Jefe de máquinas que ya estaba muerto.
La autopsia reveló que se había ahogado.
Los detalles del rescate están muy bien descritos en "Escoben" .
Cuando el Capitán llegó al "Argus" faltaba un hombre.
La desesperación se adueñó de Carbajales.
Si creyó morir cuando veía los sucesivos intentos de atrapar el arnés salvavidas lanzado por los helicópteros frustrados por olas de más de once metros, durante una pesadilla de tres horas, pensaba que el Contramaestre estaba perdido, no podría aguantar una noche más en la mar.
El Capitán del Argus le aseguró que los helicópteros que iban a intervenir podían localizar un corcho de botella en la mar.
No se lo creyó pero lo consiguieron: Antonio Sánchez Ríos , Contramaestre del "Delfín del Mediterraneo" era rescatado por un helicóptero del buque de guerra holandés "Tromp" hacia las diez de la mañana. Había permanecido en el agua diecisiete horas.
Su relato al Capitán es una muestra de pericia y buen hacer.
Una hora después del abandono la balsa comenzó a perder aire, intentaron hincharla con el fuelle, pero algo se rompió, la balsa comenzó a deshincharse rápidamente.
Debieron abandonarla.
Formaron un círculo de donde fueron rescatados todos los tripulantes, hasta que quedó solo el contramaestre.
En medio de la espuma, los helicópteros ya no pudieron verlo.
Permaneció en el agua hasta las diez de la mañana en que fue rescatado.
El Capitán Carbajales estaba seguro del Contramaestre y los tripulantes.
Gente experimentada, con entrenamiento específico.
Cuando leí la noticia en los periódicos, llamé a Carbajales, que muy emocionado me dijo que hacía cuatro días que había llegado a casa, estaba destrozado, nadie de la Compañía había llamado para preguntar por su estado de ánimo, solo un Jefe de Máquinas llamó para decirle hijo de puta.
Mi padre, que siempre dijo que los marinos éramos unos inútiles, gente que no valía para estudiar, vino a cenar cuando Severino me hizo ese honor con Julia, su esposa, y su madre.
Estaba pasmado por lo que le expliqué y quedó muy emocionado por conocer a un "héroe sin guerra" según me dijo luego.
Dijo a la madre del Capitán, algo así como:
-Señora, estará usted llena de orgullo por el valor de su hijo.
Es muy bajita, pero la vi crecer en su silla cuando contestó:
-Estoy contenta de tenerlo aquí, pero solo cumplió con su deber al salvar a su gente.
Siento mucho que la valiente señora no pueda ya enterarse de lo que escribo.
Pero está a buen recaudo, cuidan de ella su hijo y su nuera que solo libran los sábados, cuando les sustituye una cuidadora. LA XUNTA PREMIÓ A LOS SALVADORES
Pladesemapesga, al amparo de distintas sentencias del Tribunal Supremo, que recogen que, existe delito, cuando una persona ejerce una profesión o tarea, sin el título oficial que lo acredite y siempre que su actividad afecte a bienes jurídicos, como son la vida, la integridad corporal, la libertad y la seguridad, denuncia la falta de la titulación náutica del Director General de la Marina Mercante, ( Sr López Sors... UNA CADENA DE FAVORES...+ ) para gestionar un accidente como el del Prestige, convertido en catástrofe con grave riesgo para la salud y los bienes del litoral español. ( Rosa Quintana tiene su conseguidor personal para falsificar títulos pesqueros y náuticos en la Cofradía de Celeiro con nombre y apellidos, Sr Máximo Díaz falsificador de documentos públicos, acreditado y reconocido por el mismo en el Juzgado..+) no solo se lo pasó por el forro..+, si no que se permite la extorsión al gobierno exigiendo dinero para no tirar de la manta... EVARISTO LAREO VIÑAS LA LISTA DE TODO LO QUE ROBO Y SIGUE DISFRUTANDO A DÍA DE HOY SIN ENTREGAR NI UN CÉNTIMO DE EURO ES LA VERGUENZA DE TODO EL PAÍS..+ CAMIONES DE MERCANCIAS RETIRAS DEL PABELLÓN DE DEPORTES DE XERMAÑA CON RUMBO DESCONOCIDO A LAS 3 DE LA MAÑANA SIGUEN SIN EXPLICACIÓN. EVARISTO LAREO ERA PERSEGUIDO POR TODO EL SECTOR PESQUERO QUE LANZABA VENGALAS CONTRA SU CASA CUANDO EL YA HABÍA SALIDO HUYENDO DEJANDO A SU FAMILIA EN EL INTERIOR..+ EL TIPO SE VA DE INTELIGENTE Y DE SABER MANIPULAR Y CONTROLAR A LOS POLÍTICOS DEL PP " Evaristo Lareo: «Cos políticos hai que saber navegar»...+"
Pladesemapesga, mantiene que durante la gestión del accidente y posterior catástrofe medio ambiental no se respetó la legislación vigente.... sigue..+
El tesoro con nombre y apellidos de la banda de corsarios del Prestige liderados por Rosa Quintana Carballo cuyos fondos podrían haber sido aportados a la compra de varias propidades en Brion y Ordes zona de O VALIÑO+, a nombre de su hijo y su marido en una sociedad e inversiones en Cataluña.- La Xunta otorgó inicialmente una subvención de 30.000 euros al estudiante universitario y teórico joven ganadero afincado en el rural Marcos Luis Ortega Quintana, hijo de la conselleira de Pesca, que posteriormente fue rebajada a 15.000 euros. La concesión fue publicada en el DOG el pasado 12 de enero.
tras el desastre del Prestige, una oleada de solidaridad recorrió España a favor de los damnificados de toda Galicia y como consecuencia de ello, se abrió una cuenta de fondos y donativos para la Comisión de Afectados por la Catástrofe del Prestige, en el BBVA en Santiago de Compostela con el Nº 0182-5920-54-0201234567, cuenta cuya titularidad y firma correspondía a D. Evaristo Lareo Viñas y por la que han pasado más de 80 millones de euros que literalmente han volado y los juzgados de Carballo se negaron a investigar.
ANIVERSARIO DEL "LATROCINIO" DEL PRESTIGE; Evaristo Lareo "tonto útil" o amigo de Rosa Quintana, Asenjo y Gil de Bernave siguen sin aclarar donde o que se hizo con decenas de miles de euros que estaban encargados de distribuirlos entre los pescadores-mariscadores/as de Galicia y Asturias.
En dicha cuenta se depositó la totalidad de los ingresos recaudados por la gala televisiva “ GALICIA SOMOS TODOS “ , emitida en directo por TVE, en Diciembre de 2002, cuya cuantía exacta se desconoce (pero dichos datos deben constar en los archivos del Ente Público ) y cuya aportación inicial, tal como se señalaba en la Gala era ya de 500.000 Euros.
También se realizaron conciertos benéficos en ciudades como A Coruña, Zaragoza, Madrid, Victoria y Barcelona, torneos de fútbol, cuya recaudación íntegra se destinó a dicha Comisión.
Asimismo, entidades como la Fundación Vodafone de Reino Unido y España, entregaba de manos del Presidente de Vodafone en España, José Manuel Entrecanales, dos talones por un importe total de 500.000 euros, al Presidente de la Comisión de Afectados por la Catástrofe del Prestige, D. Evaristo Lareo Viñas.
Se realizaron Torneos de Golf a beneficio de los afectados y se realizó un acto de entrega de la recaudación acumulada que ascendió a 112.630,67 euros.
“Fillos de Galicia” también declaró llevar a cabo una labor de recaudación de fondos para los damnificados que harían llegar a la Comisión presidida por D. Evaristo Lareo Viñas.
Evidentemente estos datos son fácilmente constatables a través de la prensa de la época y las entidades que realizaron las donaciones.
También se donaron grandes cantidades de alimentos, juguetes, mantas…..Todo ello destinado a los voluntarios y damnificados y sin que se conozca el destino último de los productos.
-Julio Iglesias, Dona los derechos de autor de por vida de Un Canto a Galicia.
-Concierto de Carlos Núñez celebrado en Vigo, 35.000 Euros.
-Diego Tristán, 21.000 Euros, más el valor de un coche Peugeot 307SW.
-Municipio de Carbonera (Jaén) 1.000 litros de aceite de oliva.
-Concello de Muxía, 6.000 Euros.
-Ayuntamiento de Alcorcón, 6.000 Euros.
-Ayuntamiento de La Oliva, 60.000 Euros.
-Comunidad de la Rioja, 300.000 Euros.
-Ayuntamiento de Pájara, Fuerteventura, 90.000 Euros.
-Ayuntamiento de Lorca, 6.000 Euros.
-Comunidad de Castilla y León 3 Millones de Euros + Cuenta solidaria.
-Ayuntamiento Teruel, 6.000 Euros + Cuenta solidaria.
-Ayuntamiento de Ordizia (País Vasco) 1.800 Euros.
-Real Madrid, Recaudación íntegra del partido Real Madrid, combinado Celta-Deportivo el 15 de Abril del mismo año.
-Deportivo, 87.000 euros, del partido Deportivo-Selección Costa da Morte.
-Clubes Gallegos de Baloncesto, Taquilla íntegra del especial celebrado el día 27 de Enero en santiago.
-Kalandraka Editora, Beneficios del libro “Nunca Mais”.
-Telefónica, 1 millón de euros correspondientes a la recaudación de los mensajes en Nochevieja.
-Frutas Esther, 2,5 toneladas de uvas.
-Azkar, 15.000 Tabletas de turrón y 3.000 botellas de vino.
-Inditex 6 millones de euros.
-Central de Reservas Hoteleras Bancotel, un euro por cada cheque de cinco pernoctaciones que facture durante todo el año 2003.
-Leyma, 0,7% del total de sus ventas durante el año 2003.
-Adolfo Domínguez, 1% de sus ventas durante Enero y Febrero (unos 180.000 euros)
-Vodafone, 500.000 Euros.
-Lacasa, 30.000 tabletas de turrón.
-Saprogal, 30.000 euros.
-Raymon Weil, el 5% de sus ventas del modelo de reloj Don Giovanni Cosí Grande hasta el año 2004.
-John Deere Ibérica, 10 tractores.
-Caixa Galicia, 9 millones de euros + apertura de una cuenta solidaria.
-Instituto de Estudios Pedro Barrié de La Maza, 180 mil euros.
-Caixa Nova 15 millones de euros + apertura de una cuenta solidaria con un millón de euros.
-Fundación La Caixa, 2 millones de euros.
-Banesto, cuenta solidaria sin dotación especificada + 100 mil euros.
-SCH, cuenta Solidaria dotada inicialmente con 500.000 euros.
-BBVA, cuenta solidaria dotada inicialmente con 500.000 euros.
-Caja de Ahorros de Badajoz, cuenta solidaria con aportación inicial de 60.000 euros.
-TVE, programa “Galicia Somos Todos” 1,5 millón de euros.
-Caja de Extremadura, Fondo solidario inicial con 12.000 euros.
-Confederación Cooperativas de España, 39.800 kilos de alimentos.
-Caja de Ahorros de Granada, Fondo solidario inicial con 6.000 euros.
-Confederación Española de Sociedades Musicales, conciertos por toda España (sin especificar cantidades)
-Sociedad General de Autores, Beneficios de un disco con autores gallegos.
-Sindicato Agrario COAG, de Valladolid, 1,500 euros.
-Organismo Nacional de Loterías del Estado, Beneficios del Sorteo del día 11 de Enero.
-Asociación de Bodegas Aro, recaudación de la venta de botellas de vino etiquetado especialmente.
-Colegio de Farmacéuticos de A Coruña, 6.000 Euros.
-Consejo Superior de Cámaras de Comercio, fondo solidario dotado inicialmente con 6.012 euros.
Este Rosario de Iniciativas fue Publicado el Domingo 29 Diciembre del 2002 en La Voz de Galicia.
El 24 de Diciembre de 2007, D. Evaristo Lareo Viñas, propicia la disolución de la Comisión de Afectados por la Catástrofe del Prestige; nada se sabe ni se explica sobre las donaciones aportadas ni el destino del dinero recaudado, sólo constan quejas de los marineros por la inexistencia de las ayudas, afirmando que no han recibido nada de las donaciones aportadas.
La cuenta de referencia se cancela y bloquea (si bien la entidad tiene copia de seguridad que permitiría conocer los ingresos y los gastos), sin que exista rastro alguno del dinero recaudado y sin que el mismo, según los propios damnificados, haya llegado hasta ellos.
Paralelamente, se crea la Fundación Océano Vivo, presidida también por D. Evaristo Lareo Viñas, en el año 2003, con la finalidad de recuperar, promover e incentivar el sector pesquero, Se acompaña copia de la publicación en el DOGA, como Documento nº3, trabajando en la recuperación de los daños causados por el Prestige, canalizando las ayudas públicas y PRIVADAS, bajo el protectorado directo de la Consellería do Mar.
La Fundación tenía una página Web, donde, en su momento se reflejaban las aportaciones particulares de empresas para la Fundación Océano Vivo y así:
-60.000 Euros de Caixanova.
-30.000 Euros de Inversiones Subel.
-30.000 Euros de Cimpor SA.
-5.000 Euros Caja Segovia.
-5.000 Euros Tinsa.
-5.000 Euros Freire Hermanos.
-135.000 Euros de Adolfo Domínguez.
Toda la información referente a éstas donaciones ha desaparecido así como la página web, y ningún asiento contable referente a estas aportaciones figura en la memoria de la fundación del mismo año pero, aportamos la información que en su momento aparecía en la Web y ha desaparecido, tras las denuncias, realizando a tal efecto, mi representado un informe pericial, acreditativo de la existencia de la página web y de su contenido. Se acompaña como Documento nº4 copia de los donativos que aparecían en la página web, Fundación Océano Vivo, así como el registro del dominio, la memoria de la Fundación, como Documento nº5, y como Documento nº6, informe pericial de D.Miguel Angel Gallardo Ortiz, ingeniero, acreditativo del contenido de la publicación de la página web señalada.
No menos alarmante y coincidente es la desaparición de la denuncia con todas sus pruebas en la Delegación del Gobierno en Galicia bajo la tutela y custodia del Jefe de Registro Público, relacionada con los donativos particulares para la Comisión de Afectados por la Catástrofe del Prestige, cuya intención era poner en conocimiento de la Fiscalía General de Estado y Tribunal de Cuentas la documentación y los hechos relatados. Se acompaña como Documento nº7, copia del Decreto de fecha 6 de octubre de 2011, de la Fiscalía General del estado en el que figura la denuncia presentada como “ extraviada”.
La dignidad, ética y encubrimiento de los actuales cargos del PP encubridores de toda esta "bazofia" deja al descubierto donde están y cuadran los inetreses de lo que para ellos es el sector pesquero, unos hechos que hablan por si solos.
